（来源：techery 时光飞行La）
飞友消息，由于生产压力太大，空客和波音公司近期都租赁了俄制安-124大型运输机，在各厂区之间运输大型备件。有人说这是一个提醒，如果谁还能生产出像安-124这样的大型货机，经济效益或许比客机更加可观。
图：安东诺夫公司安-124货机网络图片
安-124代号“鲁斯兰”，是上世纪80年代苏联研制的巨型运输机，属于典型的“俄制工业产品”。安-124最大起飞重量超过400吨，比波音747-400还大。安-124空载时能飞15000公里，比747-400还远。由于按照军用“战略运输机”设计，安-124载货量高达150吨，也远超波音747-400货机。
安-124装备4台D-18T发动机。自1986年开始服役，到1995年停止制造，共生产了56架。安-124的研制和生产工作设在乌克兰首都基辅的安东诺夫设计局操办，苏联解体之后安-124产权由两国共同拥有。
后来两国都成立了公司，把安-124当成货机参与市场竞争。俄罗斯的安-124货机主要由民营伏尔加－第聂伯集团拥有。俄罗斯进攻乌克兰之后，伏第集团一架安-124被扣押在加拿大，3架被扣押在德国，至今没有下文。
乌克兰现在还剩8架安-124，其中7架由安东诺夫公司自己运营，1架由马西姆斯公司操作。空客和波音公司都是向安东诺夫公司租赁的安-124，具体租赁内容不知道，但飞友们经常在名古屋、维罗纳和列日等地见到它们。
图：运输大型工业组件网络图片
名古屋是波音公司最重要的海外合作生产基地。三菱重工在这里为波音737和787生产机翼组件，川崎重工为波音787生产机身前段，斯巴鲁为波音787生产机翼和中央翼。为了将这些组件运到美国组装，波音公司使用747-400改装了4架特种运输机（LCF）。
但是现在波音积压了5000多架订单，4架LCF根本忙不过来。考虑到增加改装LCF需要很长时间，而其它厂家没有那么大的飞机，也基本上只有租赁安-124这一个办法。
空客也是一样，它积累了超过7000架订单。自己的“大白鲸”忙不过来，也只有叫来安-124帮忙。空客的生产基地也遍布欧洲各地，包括德国、西班牙、英国和意大利等。大型组件在这些地方运来运去，安-124效率比“大白鲸”高得多。
安-124在全球也有其它不少生意。近两年以来，它们频繁在韩国、新加坡和美国现身，据说主要是运输重要工业设备。在全球唯一的安-225毁于战火之后，安-124是大家依赖的唯一工具。安-124也经常来到中国，对我国航空航天工作意义非常重大。
图：伏第集团安-124运输机摄：zhangmx969
但安-124不会重启生产。这种飞机是苏联当时利用国家力量打造出来的，现在仅乌克兰自己无法完成全部生产。当前存留的这几架寿命用尽之后，就不好办了。
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